betvictor伟德国际-Analysing周五的练习:能红牛采取的斗争奔驰在温泉?

根据 betvictor伟德国际报道,这是本赛季的第七场和现在我们应该知道比得到由周五的练习时间兴奋。发动机模式,载油量和不同的运行计划,都可以凑到画上练习一天误导性图片,但在2020年总有一个度时相比,奔驰等汽车将在最快的时间阴谋。

上周五,无论是红牛的马克斯·维斯塔潘和雷诺车队的丹尼尔·里卡多击败积分榜上领先的汉密尔顿以最快圈速。是的,利润率小 – 只有0.093s覆盖在7公里轨道前三名 – 但是,当奔驰占据了主导地位在单圈的一个赛季,这值得一些分析

[ 123] 梅赛德斯在会话期间落后更大的后翼。
STEPHANIE勒科克/通过盖蒂图片POOL / AFP

让我们开始明显。奔驰是上周五在斯帕赛道的异常值,发现自己卷入了超竞争的中场争夺时,他们通常会大约在前面0.5S清楚。汉密尔顿拿了第三,但维尔特利·鲍达斯是第六最快,用三种不同类型汽车的超越他,而兰多·诺里斯只是0.006s身后的迈凯轮。

我们知道,奔驰喜欢通过运行周五练习中保存其引擎低功耗模式和一般的团队覆盖了其与燃料的重型坦克的步伐。在Francochamps温泉燃料的额外10公斤可占至0.3秒的单圈时间0.4秒,所以它可能是一个排水槽和最积极的引擎模式将足以看到奔驰得出明确。

但是仔细看的时候一点,似乎更在作怪。

工程师抵达斯帕面临多少下压力对汽车运行的年度问题。拆分圈成其三个部门,最好你有直线速度骨感尾翼在第一个扇区,一个高翼下压力在行业两个高速弯道和上车一个瘦小的边后卫长直部门三人。

当然,这是不可能改变机翼中部圈,所以不是球队都挑选了这三个部门的最佳平衡点。奔驰试验了在第一次练习一个瘦小的翅膀,但最终选择了在当时间最快分别设置和长距离完成第二次练习一个相当大的机翼。相比之下,红BULL选择了一种相对瘦翼,给出关于扇区中的一个和三个,但在中间扇区更少的下压力的长直道更最高速度。

[123 ]的马克斯·维斯塔潘参加比利时的斗争红牛? 通过Images STEPHANIE勒科克/ POOL / AFP

这些决定反映在扇区次,用汉密尔顿承认0.206s到维斯塔潘在扇区之一,获得0.416s在红牛部门两个扇区3输给另一0.309s。因此,它是可能的奔驰只是得到了它的资金错了机翼设置,将恢复到一个瘦小的翼周末的休息吗?

有可能,但挖得更深,汉密尔顿失去了多数是0.3秒的中第三部门在单独最后一个急弯。他承认A M在制动istake,但大部分时间的推移,在加速下落不明。类似的模式是可见的两个车队车手与维斯塔潘的长期运行的叠加,暗示W11已经突然出现在低速弯道一个相对弱势的红牛。

这是不可能的疲软有关翼水平(尤其是作为梅赛德斯正在运行更加翼且因此更多的下压力),并因为它在分析其基于工厂模拟器过夜电位设置更改它显然是焦点为球队的区域。解决这一问题,并且奔驰将解除上周六的表现显著量。不这样做,和红牛可能真正占了上风。

要考虑的一个因素,是天气,雨目前预测对于sunday。一个瘦小的尾翼是干运转正常,但如果下雨额外的下压力可以对性能有显著差异。

在哪里雷诺的步伐是从哪里来的?

雷诺是在另一个极端,以奔驰,当它来到下压力水平,与丹尼尔·里卡多运行后翼的相对滑行在周五的练习。其结果是,他在部门一和三举行的0.4秒以上的优势,但汉密尔顿送出了高达0.779s扇区两项。

尽管如此,雷诺肯定快于斯帕和的那部分下降到稳定的性能提升法国制造商已经从它的动力单元发现今年。在坚实的步伐也很明显在开幕李斯亚多的长期运行两圈,但一个液压问题意味着他不得不把他的CAR键由轨道作为预防措施的一侧停下来。

但不排除赛点。它也有不错的长期运行的步伐,尤其是在媒体的轮胎,在中场包的正面意义雷诺的地方是远不能得到保证。

“我们仍然是现实的,”李斯亚多说。 “我们的目标了前六或者什么的,那将在排位赛是一个伟大的结果对我们来说。

”今天我们表现出了步伐,但我不知道我们还能坚持P2。我认为我们仍然将是一个很好的位置,明天而且也没有理由我们不应该……我们将关注的是,采取让Q3明天的积极和专注。“

发生了什么事法拉利?

法拉利看起来将在斯帕一个悲惨的周末。通过盖蒂图片FRANCOIS LENOIR / POOL / AFP

一个,这不是中场前部附近队是法拉利。查尔斯·勒克莱尔在17日结束了维斯塔潘的步伐会在1.6秒15,与维特尔进一步0.25秒慢。法拉利似乎在运行的低翼水平和部门倍的支持,高达,与勒克莱尔仅在中段失去了1.3s。

我们知道法拉利是下来在力量今年,因此在运行一个瘦小的翅膀似乎喜欢这里的必需品,但没有周末的预期提前,有些表现可能在中间部门进行回收。显然,这并没有发生和车队负责人马蒂亚比诺托说,这是下降到两位车手挣扎着爬了起来轮胎温度。

“一般来说,如果你没有找到对轮胎的右侧窗口中,司考Ÿ你没有抓地力,你是不是快部门两个,那么你在这三个部门缓慢,“他说。

”我们需要理解为什么我们不把轮胎向右温度,使窗口确保我们解决这个问题。这是两辆车同样的情况,所以它不是驱动程序有关。这是真的,我们成立了汽车,以便找到对轮胎的右侧窗口的方式。“

随着高速赛道旁边的日历上,法拉利需要获得有关如何运行一个手柄其。车子在低阻力配置,否则其艰难的赛季可能是即将拿到一大堆糟糕的

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